卖车不赚钱？不存在的。

长城汽车发布了三季度报业绩，三季度赚了25.6亿，大涨80%！前三季度共赚了81.5亿，平均每3天赚1个亿。

怎么看这个数据呢？可以说，创造了长城史上的最赚钱记录。81.5亿，不但超过了去年全年，而且比，除2016年巅峰时刻外的其他任何一年，都要更好。

这个数据是大大超出预期的。因为，从销量看，今年1-9月份长城汽车卖了80.2万辆，同下降了9个百分点。

销量下降，利润却大涨？其实也不难理解：一方面呢，平均单车售价提高了，提升至12.4万元；其中，20万元以上车型，占比达到了15%。

另一方面呢，停掉了售价低的燃油车，以及市场需求很大，但不赚钱的欧拉黑猫（参数丨图片）、白猫。

单车均价12.4万元什么概念呢？去年和前年，长城品牌单价还只有9.3万元和10.6万元。可以说，三年，三次大跨步。

可见，近些年频繁提出的中国品牌向上突破，效果是很明显的。

如果横向对比的话，12.4万元，高于吉利、长安品牌的11万元，甚至也高于东风日产的12万元，距离南北大众、南北丰田的15万元也越来越近。

（注！！！视频中也标注下，图表来自雪球@痛快舒畅，侵删）

与此同时，对应的就是，长城汽车Q3的毛利率，提升至22.5%，提升了5.2个百分点。高利润车型，比如坦克500开始上量，Q3交付了9100台，坦克300、长城皮卡交付占比，也在提升。

研发投入这块，长城也在实打实地加码。前三季度『研发费用』47个亿，研发费用率4.1%，『研发总投入』85个亿元，同比增长65%，占营收的比重，提升至8.6%。

什么概念呢？去年这个数还只有6.6%，横向对比的话，比亚迪、长安、吉利去年同期大约是5%。（图表）

长城的Q3财报中，也并非形势大好。比如，前三季度经营活动产生的现金流净额，同比大幅下滑了66%。

为什么会这样呢？我们可以看到，现金流入是增多的，增加了165个亿，但现金流出，太恐怖，增加了274个亿。

为什么现金流出大幅增加呢？光“购买商品、接受劳务支付的现金”这一项，就增加了212个亿。

具体什么原因也就非常清楚了，今年的原材料价格上涨，导致采购成本大幅增加。

汽车行业的原材料涨价有多猛呢？电池级碳酸锂9月份均价飙至51万元/吨，涨了5倍。

汽车圈某高管曾这样说过，“现在不光是芯片、电池材料上涨，钢铁、橡胶、铝合金都在涨，确实真扛不住了。”

上游原材料涨价的后果之一，就是传导给下游消费者，不完全统计，今年已经有超过30家车企，宣布了新车涨价。

大家都知道，车企卖车基本不赚钱。除BBA和超豪华品牌外，我们大街上看到的绝大多数品牌，单车净利很少有超过1万元的。

对于车企的决策者而言，就不得不面临这样的灵魂拷问：是要保市占率还是要保利润。

有这样一种说法，随着销售规模的扩大，达到某个临界点，利润是几何式爆发的。

但理想很丰满，现实很骨感：多数品牌为了市占率，降价销售，丢了利润，也丢了品牌。不是有这么一个段子么，八折虎、七折豹、六折沃尔沃没人要，五折凯迪偷着笑。

很显然，长城选择了保利润。但其实，这是长城的被动选择，一边是“缺芯少电”，原材料大幅涨价，一边是高端品牌坦克大卖，任谁都会优先保利润，提高品牌溢价。

当然，保销量，提高市占率，必然是长城接下来工作的重中之重。

长城汽车总裁穆峰在业绩交流会上透露，明年预备有18款新能源车型上市，并且全部基于“市场竞争”的定价策略。

也就是说，在销量和利润的抉择中，向销量倾斜。确实，当下的长城，必须要快速应对明年的新能源车、硬派越野车市场的厮杀。